大牟田市議会 2022-09-12 09月12日－03号
6,000トン以上の大型コンテナ船については、安全性、夜間入出港の制限、パイロットの乗船義務、タグボートの配置といった規制がかけられています。 そこで、現在のコンテナ船舶の夜間出港に向けた規制緩和の取組についてお尋ねいたします。 ○議長（光田茂） 湯村産業経済部長。
6,000トン以上の大型コンテナ船については、安全性、夜間入出港の制限、パイロットの乗船義務、タグボートの配置といった規制がかけられています。 そこで、現在のコンテナ船舶の夜間出港に向けた規制緩和の取組についてお尋ねいたします。 ○議長（光田茂） 湯村産業経済部長。
［答弁］ 博多港の水際対策は、基本的に検疫所、出入国在留管理局により対応することとなっており、クルーズ船と同様にコンテナ船の船員についても検疫、上陸許可等についての検査や審査が行われている。コンテナターミナルにおいても運営会社である博多港ふ頭(株)等において、上陸者のマスク着用や手の消毒等について協力をお願いしている。
成長を牽引する物流、人流のゲートウェイづくりについては、国際海上コンテナ取扱個数の増加やコンテナ船の大型化に対応するため、岸壁整備を推進するなどアイランドシティコンテナターミナルの機能強化を進めます。 福岡空港については、国や県とともに、滑走路増設の早期完成に向けた取組、周辺地域のまちづくりや環境対策を推進するとともに、運営会社と連携し、航空路線のネットワーク強化に取り組みます。
次に、三池港を利用する企業さんから聞いた話ですが、三池港への週２便のコンテナ船の寄港がおくれるとお聞きしました。 コンテナ船の寄港日がおくれる理由をお聞かせください。 ○議長（境公司） 副枝産業経済部長。 ◎産業経済部長（副枝修） 御質問にお答えいたします。 現在、三池港の国際コンテナ航路につきましては、中国や東南アジア各国のコンテナが釜山港で積みかえられ、三池港へ寄港しております。
8 ◯ 博多湾は水深が浅いため、コンテナ船の大型化に伴い、しゅんせつ工事を続ける必要があるが、いつまで愛宕浜沖のくぼ地で対応できるのか。
成長を牽引する物流、人流のゲートウェイづくりについては、国際海上コンテナ取扱個数の増加やコンテナ船の大型化に対応するため、アイランドシティコンテナターミナルの機能強化を進めます。 福岡空港については、国や県とともに、平行誘導路二重化や滑走路増設の早期完成に向けた取り組み、周辺地域のまちづくりや環境対策を推進するとともに、新たな運営会社と連携をし、航空路線のネットワーク強化に取り組みます。
48 ［質疑・意見］ これまでも超大型コンテナ船は入港しており、制約はあるが、今後も調整すれば入港は可能ではないのか。 ［答弁］ ほかに干満の差を利用する方法もあるが、潮位が上がるのを待つ必要がある。物流は、生産から消費活動まででつながっており、その中でロスが発生すると非常に大きな経済損失が出る。
また、８月には、三池港を利用されていない企業を対象とした三池港ポートセミナーを開催し、積極的に三池港をＰＲするとともに、11月にはトップセールスとして、市長による韓国の興亜海運株式会社の本社への訪問を行い、新規航路の開設やコンテナ船の大型化に関する要望などを行う予定としております。 以上でございます。 ○議長（境公司） 中原議員。 ◆６番（中原誠悟） 御答弁ありがとうございます。
このため、コンテナ船社や港湾事業者との調整が必要になります。この調整を経て、現在、比較的貨物の取り扱いが少ない水曜日と金曜日にクルーズ船を受け入れております。平成28年６月からクルーズ船の受け入れを開始し、平成29年は25回、本年は現時点で22回の寄港の予約が入っております。
また、三池港を利用されていない企業には、三池港ポートセミナーなどの開催を御案内し、積極的に三池港をＰＲするとともに、船会社に対しても適宜、新規航路の開設やコンテナ船の大型化に関する要望を行っております。 さらに、平成25年度からは、本市においても福岡県と連携し、国際コンテナ航路を利用する企業への助成制度に取り組むなど、さらなる取扱量の拡大に努めているところでございます。 以上でございます。
平成23年８月には、国の直轄事業として航路のしゅんせつ工事が完了し、１万トン級の大型コンテナ船の入港ができるようになりました。また、県の事業といたしましては、平成24年３月には、公共埠頭に２基目となるクレーンが設置、さらには、公共埠頭の６番背後のコンテナヤードが拡張されるなど、着々と整備が進められてきました。
12 ◯農林水産局長（椋野清彦） 水産業振興事業に関する要望書の中での漁業の安全操業対策に関する内容といたしましては、博多港港湾計画の改定の原案では、博多港における今後のコンテナ船や大型客船の入港の増加が見込まれることから、高速航行で生まれる大波、海底泥のまき上げによる海の濁りなど、漁業活動の安全を危惧しており、博多湾内外を主要漁場とする漁業者にとって操業時
これは、航路の一部を水深15メートルに掘り下げるものですが、人工島の着岸実績を見れば６万トン以上の大型コンテナ船は昨年１隻もなく、ことしも現在までゼロであります。大水深の航路と岸壁の必要性は全くなく、予算は削除すべきであります。 次に、議案第213号、市立幼稚園条例改正案についてです。 今回議案は、現在８つある市立幼稚園を段階的に全て廃園にするためのものです。
博多港コンテナ取扱量は、2013年、86万ＴＥＵとほとんど伸びておらず、当面の目標100万ＴＥＵの達成はほど遠く、また、博多港に着岸する大型コンテナ船は減少しています。港湾関連用地は分譲価格を引き下げたものの、民間需要はほとんどなく、売れたところも何年間も手をつけず、結局、建てられるのは２階建て長屋倉庫でしかなく、当初市が描いていた大型物流センターなど何一つ実現されておりません。
このため、基本計画で掲げた国際コンテナ取扱量130万ＴＥＵの実現に向けた港湾施設の整備や物流施設の集積が必要であり、特に急増する国際コンテナ貨物や大型コンテナ船の寄港に対応するため、アイランドシティＤコンテナターミナルの整備を推進する必要があります。 また、須崎ふ頭や箱崎ふ頭などの既存埠頭は、施設の老朽化が危惧されており、中長期的な視点で再整備に取り組むべきであります。
また、去る８月24日には、三池港－上海港間のコンテナ定期航路が開設をされ、5,000トン級の中型コンテナ船が週１回就航し、恐らくことしは２万ＴＥＵを超えるものと大いに期待をされております。 しかし、これ以上コンテナ取扱貨物量をふやそうと思うならば、当然のことながら、コンテナの置場の拡張が必要であり、港湾施設の整備は早急な対応が求められます。
また、大型化への対応と言われますが、３万トン以上のコンテナ船の人工島着岸は2008年度86隻、2009年度113隻、2010年度100隻と横ばいで、現在のＣ２岸壁で十分対応できるのであります。ここでもあなた方は不要不急の事業を進めようとしているのです。 したがって、Ｄ岸壁整備は税金の無駄遣いであり、やめるべきだと思いますが、答弁を求めます。
しかしながら、三池港は、航行安全の確保を目的に、港湾管理者より大型コンテナ船に対する夜間の入出港制限などの自主規制がかけられており、新たな航路開設のネックとなることも危惧されております。